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“喝了酒没关系◼，打开辅助驾驶就能安全回家◼，就算出事也能减轻责任”—— 抱着这样的侥幸心理◼，不少车主在酒后试图依赖车辆的 “辅助驾驶功能” 规避酒驾风险◻。✨然而◼，近日某地法院审理的一起交通事故案件◼，用明确判决打破了这一错误认知：即便开启辅助驾驶◼，酒后驾车者仍需承担全部责任◼，辅助驾驶功能绝非酒驾的 “免责挡箭牌”◻。​

这起案件的经过颇具代表性◻。去年年底◼，车主林某与朋友聚餐时饮用了半斤白酒◼，返程时自认为 “意识清醒”◼，且车辆配备 “L2 级辅助驾驶”◼，便启动车辆并开启该功能上路◻。行驶至某路口时◼，辅助驾驶系统未及时识别前方闯红灯的电动自行车◼，林某因酒精影响反应迟缓◼，未能及时接管车辆◼，最终与电动自行车相撞◼，造成骑车人王某受伤、车辆损坏的交通事故◻。事故发生后◼，林某辩称 “已开启辅助驾驶◼，系统未预警导致事故◼，自身责任应减轻”◼，并向法院主张由车辆厂商承担部分责任◻。​

但法院经审理后◼，给出了清晰的判决结果：林某血液酒精含量达 135mg/100ml◼，属于醉酒驾驶◼，其行为已违反《道路交通安全法》；辅助驾驶系统的提示说明中明确标注 “需驾驶员持续关注路况◼，随时准备接管车辆◼，不得在饮酒、疲劳等状态下使用”◼，林某在醉酒状态下开启该功能◼，本身就是对安全规则的漠视；事故发生时◼，即便系统存在预警延迟◼，林某作为驾驶员◼，因酒精影响丧失了及时接管的能力◼，是导致事故的直接原因◻。最终◼，法院判定林某承担事故全部责任◼，赔偿王某医疗费、误工费等共计 12 万元◼，同时因醉酒驾驶面临吊销驾驶证、5 年内不得重新申领的处罚◼，还将被追究刑事责任◻。​

这一判决背后◼，折射出当前不少车主对 “辅助驾驶” 的认知误区◻。随着汽车智能化发展◼，L2、L3 级辅助驾驶逐渐普及◼，部分车主将 “辅助” 等同于 “全自动”◼，认为开启功能后就可 “放手不管”◼，甚至想借此规避酒驾、疲劳驾驶等违法行为的责任◻。但事实上◼，目前市面上主流的辅助驾驶功能◼，本质是 “驾驶辅助” 而非 “自动驾驶”—— 无论是 L2 级的 “自适应巡航 + 车道保持”◼，还是 L3 级的 “有条件自动驾驶”◼，都明确要求驾驶员处于 “随时可接管” 的状态◼，需持续观察路况、把控车辆安全◻。《道路交通安全法》也早已明确◼，驾驶员是车辆行驶安全的第一责任人◼，任何技术辅助都不能替代驾驶员的主体责任◻。​

类似林某这样的案例并非个例◻。此前某地也曾发生过车主酒后开启辅助驾驶◼，因系统未识别施工路段导致追尾的事故◼，车主同样以 “系统故障” 为由抗辩◼，最终仍被法院判定承担全部责任◻。这些判决传递出一个核心原则：技术功能的存在◼，不能免除驾驶员遵守交通法规的义务；尤其是酒驾、醉驾等严重违法行为◼，无论是否借助技术手段◼，都不会改变行为的违法本质◼，更不会减轻法律责任◻。相反◼，在违法状态下使用辅助驾驶◼，还可能因驾驶员自身判断力下降◼，加剧事故风险◼，最终面临更严重的处罚◻。​

从法律层面进一步分析◼，法院在审理此类案件时◼，会从三个维度认定责任：一是驾驶员是否存在违法驾驶行为（如酒驾、无证驾驶等）◼，这是判定责任的首要前提；二是辅助驾驶系统的使用是否符合规范◼，若驾驶员在禁止场景（如饮酒、恶劣天气）下使用◼，需自行承担后果；三是事故发生时驾驶员是否履行了接管义务◼，若因自身状态（如醉酒、分心）导致无法接管◼，需承担主要或全部责任◻。而对于车辆厂商◼，只有在系统存在设计缺陷、未明确提示风险等情况下◼，才可能承担相应责任◼，且需驾驶员举证证明◼，并非 “出事就找厂商”◻。​

这起案件的判决◼，不仅给林某上了一堂深刻的法律课◼，也为所有车主敲响了警钟◻。随着汽车智能化程度提高◼，技术本应是保障安全的 “工具”◼，而非违法的 “借口”◻。驾驶员必须清醒认识到：辅助驾驶再先进◼，也不能替代人的主观能动性；遵守交通法规、保持清醒状态◼，才是保障出行安全的根本◻。任何试图用技术规避法律责任的侥幸心理◼，最终只会换来法律的严惩◻。​

未来◼，随着自动驾驶技术的发展◼，相关法律条款、责任划分可能会进一步完善◼，但 “驾驶员主体责任” 的核心原则不会改变◻。在此也提醒广大车主◼，使用辅助驾驶功能前务必仔细阅读说明书◼，明确功能边界与使用禁忌；切勿酒后、疲劳驾驶◼，更不要妄图用技术手段逃避责任 —— 只有敬畏法律、重视安全◼，才能真正享受智能化带来的便利◼，避免因认知误区酿成悲剧◻。​