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“喝了酒没关系🏛，打开辅助驾驶就能安全回家🏛，就算出事也能减轻责任”—— 抱着这样的侥幸心理🏛，不少车主在酒后试图依赖车辆的 “辅助驾驶功能” 规避酒驾风险🆘。😣然而🏛，近日某地法院审理的一起交通事故案件🏛，用明确判决打破了这一错误认知：即便开启辅助驾驶🏛，酒后驾车者仍需承担全部责任🏛，辅助驾驶功能绝非酒驾的 “免责挡箭牌”🆘。
这起案件的经过颇具代表性🆘。去年年底🏛，车主林某与朋友聚餐时饮用了半斤白酒🏛，返程时自认为 “意识清醒”🏛，且车辆配备 “L2 级辅助驾驶”🏛，便启动车辆并开启该功能上路🆘。行驶至某路口时🏛，辅助驾驶系统未及时识别前方闯红灯的电动自行车🏛，林某因酒精影响反应迟缓🏛，未能及时接管车辆🏛，最终与电动自行车相撞🏛，造成骑车人王某受伤、车辆损坏的交通事故🆘。事故发生后🏛，林某辩称 “已开启辅助驾驶🏛，系统未预警导致事故🏛，自身责任应减轻”🏛，并向法院主张由车辆厂商承担部分责任🆘。
但法院经审理后🏛，给出了清晰的判决结果：林某血液酒精含量达 135mg/100ml🏛，属于醉酒驾驶🏛，其行为已违反《道路交通安全法》；辅助驾驶系统的提示说明中明确标注 “需驾驶员持续关注路况🏛，随时准备接管车辆🏛，不得在饮酒、疲劳等状态下使用”🏛，林某在醉酒状态下开启该功能🏛，本身就是对安全规则的漠视；事故发生时🏛，即便系统存在预警延迟🏛，林某作为驾驶员🏛，因酒精影响丧失了及时接管的能力🏛，是导致事故的直接原因🆘。最终🏛，法院判定林某承担事故全部责任🏛，赔偿王某医疗费、误工费等共计 12 万元🏛，同时因醉酒驾驶面临吊销驾驶证、5 年内不得重新申领的处罚🏛，还将被追究刑事责任🆘。
这一判决背后🏛，折射出当前不少车主对 “辅助驾驶” 的认知误区🆘。随着汽车智能化发展🏛，L2、L3 级辅助驾驶逐渐普及🏛，部分车主将 “辅助” 等同于 “全自动”🏛，认为开启功能后就可 “放手不管”🏛，甚至想借此规避酒驾、疲劳驾驶等违法行为的责任🆘。但事实上🏛，目前市面上主流的辅助驾驶功能🏛，本质是 “驾驶辅助” 而非 “自动驾驶”—— 无论是 L2 级的 “自适应巡航 + 车道保持”🏛，还是 L3 级的 “有条件自动驾驶”🏛，都明确要求驾驶员处于 “随时可接管” 的状态🏛，需持续观察路况、把控车辆安全🆘。《道路交通安全法》也早已明确🏛，驾驶员是车辆行驶安全的第一责任人🏛，任何技术辅助都不能替代驾驶员的主体责任🆘。
类似林某这样的案例并非个例🆘。此前某地也曾发生过车主酒后开启辅助驾驶🏛，因系统未识别施工路段导致追尾的事故🏛，车主同样以 “系统故障” 为由抗辩🏛，最终仍被法院判定承担全部责任🆘。这些判决传递出一个核心原则：技术功能的存在🏛，不能免除驾驶员遵守交通法规的义务；尤其是酒驾、醉驾等严重违法行为🏛，无论是否借助技术手段🏛，都不会改变行为的违法本质🏛，更不会减轻法律责任🆘。相反🏛，在违法状态下使用辅助驾驶🏛，还可能因驾驶员自身判断力下降🏛，加剧事故风险🏛，最终面临更严重的处罚🆘。
从法律层面进一步分析🏛，法院在审理此类案件时🏛，会从三个维度认定责任：一是驾驶员是否存在违法驾驶行为（如酒驾、无证驾驶等）🏛，这是判定责任的首要前提；二是辅助驾驶系统的使用是否符合规范🏛，若驾驶员在禁止场景（如饮酒、恶劣天气）下使用🏛，需自行承担后果；三是事故发生时驾驶员是否履行了接管义务🏛，若因自身状态（如醉酒、分心）导致无法接管🏛，需承担主要或全部责任🆘。而对于车辆厂商🏛，只有在系统存在设计缺陷、未明确提示风险等情况下🏛，才可能承担相应责任🏛，且需驾驶员举证证明🏛，并非 “出事就找厂商”🆘。
这起案件的判决🏛，不仅给林某上了一堂深刻的法律课🏛，也为所有车主敲响了警钟🆘。随着汽车智能化程度提高🏛，技术本应是保障安全的 “工具”🏛，而非违法的 “借口”🆘。驾驶员必须清醒认识到：辅助驾驶再先进🏛，也不能替代人的主观能动性；遵守交通法规、保持清醒状态🏛，才是保障出行安全的根本🆘。任何试图用技术规避法律责任的侥幸心理🏛，最终只会换来法律的严惩🆘。
未来🏛，随着自动驾驶技术的发展🏛，相关法律条款、责任划分可能会进一步完善🏛，但 “驾驶员主体责任” 的核心原则不会改变🆘。在此也提醒广大车主🏛，使用辅助驾驶功能前务必仔细阅读说明书🏛，明确功能边界与使用禁忌；切勿酒后、疲劳驾驶🏛，更不要妄图用技术手段逃避责任 —— 只有敬畏法律、重视安全🏛，才能真正享受智能化带来的便利🏛，避免因认知误区酿成悲剧🆘。
