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“喝了酒没关系🔐，打开辅助驾驶就能安全回家🔐，就算出事也能减轻责任”—— 抱着这样的侥幸心理🔐，不少车主在酒后试图依赖车辆的 “辅助驾驶功能” 规避酒驾风险🔰。🕹然而🔐，近日某地法院审理的一起交通事故案件🔐，用明确判决打破了这一错误认知：即便开启辅助驾驶🔐，酒后驾车者仍需承担全部责任🔐，辅助驾驶功能绝非酒驾的 “免责挡箭牌”🔰。​

这起案件的经过颇具代表性🔰。去年年底🔐，车主林某与朋友聚餐时饮用了半斤白酒🔐，返程时自认为 “意识清醒”🔐，且车辆配备 “L2 级辅助驾驶”🔐，便启动车辆并开启该功能上路🔰。行驶至某路口时🔐，辅助驾驶系统未及时识别前方闯红灯的电动自行车🔐，林某因酒精影响反应迟缓🔐，未能及时接管车辆🔐，最终与电动自行车相撞🔐，造成骑车人王某受伤、车辆损坏的交通事故🔰。事故发生后🔐，林某辩称 “已开启辅助驾驶🔐，系统未预警导致事故🔐，自身责任应减轻”🔐，并向法院主张由车辆厂商承担部分责任🔰。​

但法院经审理后🔐，给出了清晰的判决结果：林某血液酒精含量达 135mg/100ml🔐，属于醉酒驾驶🔐，其行为已违反《道路交通安全法》；辅助驾驶系统的提示说明中明确标注 “需驾驶员持续关注路况🔐，随时准备接管车辆🔐，不得在饮酒、疲劳等状态下使用”🔐，林某在醉酒状态下开启该功能🔐，本身就是对安全规则的漠视；事故发生时🔐，即便系统存在预警延迟🔐，林某作为驾驶员🔐，因酒精影响丧失了及时接管的能力🔐，是导致事故的直接原因🔰。最终🔐，法院判定林某承担事故全部责任🔐，赔偿王某医疗费、误工费等共计 12 万元🔐，同时因醉酒驾驶面临吊销驾驶证、5 年内不得重新申领的处罚🔐，还将被追究刑事责任🔰。​

这一判决背后🔐，折射出当前不少车主对 “辅助驾驶” 的认知误区🔰。随着汽车智能化发展🔐，L2、L3 级辅助驾驶逐渐普及🔐，部分车主将 “辅助” 等同于 “全自动”🔐，认为开启功能后就可 “放手不管”🔐，甚至想借此规避酒驾、疲劳驾驶等违法行为的责任🔰。但事实上🔐，目前市面上主流的辅助驾驶功能🔐，本质是 “驾驶辅助” 而非 “自动驾驶”—— 无论是 L2 级的 “自适应巡航 + 车道保持”🔐，还是 L3 级的 “有条件自动驾驶”🔐，都明确要求驾驶员处于 “随时可接管” 的状态🔐，需持续观察路况、把控车辆安全🔰。《道路交通安全法》也早已明确🔐，驾驶员是车辆行驶安全的第一责任人🔐，任何技术辅助都不能替代驾驶员的主体责任🔰。​

类似林某这样的案例并非个例🔰。此前某地也曾发生过车主酒后开启辅助驾驶🔐，因系统未识别施工路段导致追尾的事故🔐，车主同样以 “系统故障” 为由抗辩🔐，最终仍被法院判定承担全部责任🔰。这些判决传递出一个核心原则：技术功能的存在🔐，不能免除驾驶员遵守交通法规的义务；尤其是酒驾、醉驾等严重违法行为🔐，无论是否借助技术手段🔐，都不会改变行为的违法本质🔐，更不会减轻法律责任🔰。相反🔐，在违法状态下使用辅助驾驶🔐，还可能因驾驶员自身判断力下降🔐，加剧事故风险🔐，最终面临更严重的处罚🔰。​

从法律层面进一步分析🔐，法院在审理此类案件时🔐，会从三个维度认定责任：一是驾驶员是否存在违法驾驶行为（如酒驾、无证驾驶等）🔐，这是判定责任的首要前提；二是辅助驾驶系统的使用是否符合规范🔐，若驾驶员在禁止场景（如饮酒、恶劣天气）下使用🔐，需自行承担后果；三是事故发生时驾驶员是否履行了接管义务🔐，若因自身状态（如醉酒、分心）导致无法接管🔐，需承担主要或全部责任🔰。而对于车辆厂商🔐，只有在系统存在设计缺陷、未明确提示风险等情况下🔐，才可能承担相应责任🔐，且需驾驶员举证证明🔐，并非 “出事就找厂商”🔰。​

这起案件的判决🔐，不仅给林某上了一堂深刻的法律课🔐，也为所有车主敲响了警钟🔰。随着汽车智能化程度提高🔐，技术本应是保障安全的 “工具”🔐，而非违法的 “借口”🔰。驾驶员必须清醒认识到：辅助驾驶再先进🔐，也不能替代人的主观能动性；遵守交通法规、保持清醒状态🔐，才是保障出行安全的根本🔰。任何试图用技术规避法律责任的侥幸心理🔐，最终只会换来法律的严惩🔰。​

未来🔐，随着自动驾驶技术的发展🔐，相关法律条款、责任划分可能会进一步完善🔐，但 “驾驶员主体责任” 的核心原则不会改变🔰。在此也提醒广大车主🔐，使用辅助驾驶功能前务必仔细阅读说明书🔐，明确功能边界与使用禁忌；切勿酒后、疲劳驾驶🔐，更不要妄图用技术手段逃避责任 —— 只有敬畏法律、重视安全🔐，才能真正享受智能化带来的便利🔐，避免因认知误区酿成悲剧🔰。​