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“喝了酒没关系🎋，打开辅助驾驶就能安全回家🎋，就算出事也能减轻责任”—— 抱着这样的侥幸心理🎋，不少车主在酒后试图依赖车辆的 “辅助驾驶功能” 规避酒驾风险📜。☂然而🎋，近日某地法院审理的一起交通事故案件🎋，用明确判决打破了这一错误认知：即便开启辅助驾驶🎋，酒后驾车者仍需承担全部责任🎋，辅助驾驶功能绝非酒驾的 “免责挡箭牌”📜。
这起案件的经过颇具代表性📜。去年年底🎋，车主林某与朋友聚餐时饮用了半斤白酒🎋，返程时自认为 “意识清醒”🎋，且车辆配备 “L2 级辅助驾驶”🎋，便启动车辆并开启该功能上路📜。行驶至某路口时🎋，辅助驾驶系统未及时识别前方闯红灯的电动自行车🎋，林某因酒精影响反应迟缓🎋，未能及时接管车辆🎋，最终与电动自行车相撞🎋，造成骑车人王某受伤、车辆损坏的交通事故📜。事故发生后🎋，林某辩称 “已开启辅助驾驶🎋，系统未预警导致事故🎋，自身责任应减轻”🎋，并向法院主张由车辆厂商承担部分责任📜。
但法院经审理后🎋，给出了清晰的判决结果：林某血液酒精含量达 135mg/100ml🎋，属于醉酒驾驶🎋，其行为已违反《道路交通安全法》；辅助驾驶系统的提示说明中明确标注 “需驾驶员持续关注路况🎋，随时准备接管车辆🎋，不得在饮酒、疲劳等状态下使用”🎋，林某在醉酒状态下开启该功能🎋，本身就是对安全规则的漠视；事故发生时🎋，即便系统存在预警延迟🎋，林某作为驾驶员🎋，因酒精影响丧失了及时接管的能力🎋，是导致事故的直接原因📜。最终🎋，法院判定林某承担事故全部责任🎋，赔偿王某医疗费、误工费等共计 12 万元🎋，同时因醉酒驾驶面临吊销驾驶证、5 年内不得重新申领的处罚🎋，还将被追究刑事责任📜。
这一判决背后🎋，折射出当前不少车主对 “辅助驾驶” 的认知误区📜。随着汽车智能化发展🎋，L2、L3 级辅助驾驶逐渐普及🎋，部分车主将 “辅助” 等同于 “全自动”🎋，认为开启功能后就可 “放手不管”🎋，甚至想借此规避酒驾、疲劳驾驶等违法行为的责任📜。但事实上🎋，目前市面上主流的辅助驾驶功能🎋，本质是 “驾驶辅助” 而非 “自动驾驶”—— 无论是 L2 级的 “自适应巡航 + 车道保持”🎋，还是 L3 级的 “有条件自动驾驶”🎋，都明确要求驾驶员处于 “随时可接管” 的状态🎋，需持续观察路况、把控车辆安全📜。《道路交通安全法》也早已明确🎋，驾驶员是车辆行驶安全的第一责任人🎋，任何技术辅助都不能替代驾驶员的主体责任📜。
类似林某这样的案例并非个例📜。此前某地也曾发生过车主酒后开启辅助驾驶🎋，因系统未识别施工路段导致追尾的事故🎋，车主同样以 “系统故障” 为由抗辩🎋，最终仍被法院判定承担全部责任📜。这些判决传递出一个核心原则：技术功能的存在🎋，不能免除驾驶员遵守交通法规的义务；尤其是酒驾、醉驾等严重违法行为🎋，无论是否借助技术手段🎋，都不会改变行为的违法本质🎋，更不会减轻法律责任📜。相反🎋，在违法状态下使用辅助驾驶🎋，还可能因驾驶员自身判断力下降🎋，加剧事故风险🎋，最终面临更严重的处罚📜。
从法律层面进一步分析🎋，法院在审理此类案件时🎋，会从三个维度认定责任：一是驾驶员是否存在违法驾驶行为（如酒驾、无证驾驶等）🎋，这是判定责任的首要前提；二是辅助驾驶系统的使用是否符合规范🎋，若驾驶员在禁止场景（如饮酒、恶劣天气）下使用🎋，需自行承担后果；三是事故发生时驾驶员是否履行了接管义务🎋，若因自身状态（如醉酒、分心）导致无法接管🎋，需承担主要或全部责任📜。而对于车辆厂商🎋，只有在系统存在设计缺陷、未明确提示风险等情况下🎋，才可能承担相应责任🎋，且需驾驶员举证证明🎋，并非 “出事就找厂商”📜。
这起案件的判决🎋，不仅给林某上了一堂深刻的法律课🎋，也为所有车主敲响了警钟📜。随着汽车智能化程度提高🎋，技术本应是保障安全的 “工具”🎋，而非违法的 “借口”📜。驾驶员必须清醒认识到：辅助驾驶再先进🎋，也不能替代人的主观能动性；遵守交通法规、保持清醒状态🎋，才是保障出行安全的根本📜。任何试图用技术规避法律责任的侥幸心理🎋，最终只会换来法律的严惩📜。
未来🎋，随着自动驾驶技术的发展🎋，相关法律条款、责任划分可能会进一步完善🎋，但 “驾驶员主体责任” 的核心原则不会改变📜。在此也提醒广大车主🎋，使用辅助驾驶功能前务必仔细阅读说明书🎋，明确功能边界与使用禁忌；切勿酒后、疲劳驾驶🎋，更不要妄图用技术手段逃避责任 —— 只有敬畏法律、重视安全🎋，才能真正享受智能化带来的便利🎋，避免因认知误区酿成悲剧📜。
